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塞斯纳庞巴迪

活塞发动机

  航空活塞式发动机是注册利用汽油与空气混合,在密闭的彩票容器(气缸)内燃烧,膨胀作功的彩票机械。活塞式发动机必须带动螺旋桨,由螺旋桨产生推(拉)力。所以,作为飞机的彩票动力装置时,发动机与螺旋桨是注册不能分割的彩票。

  

(一)活塞式发动机的彩票主要组成
 
  主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。

  气缸是注册混合气(汽油和空气)进行燃烧的彩票地方。气缸内容纳活塞作往复运动。气缸头上装有点燃混合气的彩票电火花塞(俗称电嘴),以及进、排气门。发动机工作时气缸温度很高,所以气缸外壁上有许多散热片,用以扩大散热面积。气缸在发动机壳体(机匣)上的彩票排列形式多为星形或V形。常见的彩票星形发动机有5个、7个、9个、14个、18个或24个气缸不等。在单缸容积相同的彩票情况下,气缸数目越多发动机功率越大。活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动,并通过连杆将这种运动转变成曲轴的彩票旋转运动。连杆用来连接活塞和曲轴。 曲轴是注册发动机输出功率的彩票部件。曲轴转动时,通过减速器带动螺旋桨转动而产生拉力。除此而外,曲轴还要带动一些附件(如各种油泵、发电机等)。气门机构用来控制进气门、排气门定时打开和关闭。

  (二)活塞式发动机的彩票工作原理

  活塞顶部在曲轴旋转中心最远的彩票位置叫上死点、最近的彩票位置叫下死点、从上死点到下死点的彩票距离叫活塞冲程。活塞式航空发动机大多是注册四冲程发动机,即一个气缸完成一个工作循环,活塞在气缸内要经过四个冲程,依次是注册进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。

  发动机开始工作时,首先进入“进气冲程”,气缸头上的彩票进气门打开,排气门关闭,活塞从上死点向下滑动到下死点为止,气缸内的彩票容积逐渐增大,气压降低——低于外面的彩票大气压。于是注册新鲜的彩票汽油和空气的彩票混合气体,通过打开的彩票进气门被吸入气缸内。混合气体中汽油和空气的彩票比例,一般是注册 1比 15即燃烧一公斤的彩票汽油需要15公斤的彩票空气。
  进气冲程完毕后,开始彩金第二冲程,即“压缩冲程”。这时曲轴靠惯性作用继续旋转,把活塞由下死点向上推动。这时进气门也同排气门一样严密关闭。气缸内容积逐渐减少,混合气体受到活塞的彩票强烈压缩。当活塞运动到上死点时,混合气体被压缩在上死点和气缸头之间的彩票小空间内。这个小空间叫作“燃烧室”。这时混合气体的彩票压强加到十个大气压。温度也增加到摄氏4OO度左右。压缩是注册为彩金更好地利用汽油燃烧时产生的彩票热量,使限制在燃烧室这个小小空间里的彩票混合气体的彩票压强大大提高,以便增加它燃烧后的彩票做功能力。
  当活塞处于下死点时,气缸内的彩票容积最大,在上死点时容积最小(后者也是注册燃烧室的彩票容积)。混合气体被压缩的彩票程度,可以用这两个容积的彩票比值来衡量。这个比值叫“压缩比”。活塞航空发动机的彩票压缩比大约是注册5到8,压缩比越大,气体被压缩得越厉害,发动机产生的彩票功率也就越大。
  压缩冲程之后是注册“工作冲程”,也是注册第三个冲程。在压缩冲程快结束,活塞接近上死点时,气缸头上的彩票火花塞通过高压电产生彩金电火花,将混合气体点燃,燃烧时间很短,大约0.015秒;但是注册速度很快,大约达到每秒30米。气体猛烈膨胀,压强急剧增高,可达6O到75个大气压,燃烧气体的彩票温度到摄氏2000到250O度。燃烧时,局部温度可能达到三、四千度,燃气加到活塞上的彩票冲击力可达15吨。活塞在燃气的彩票强大压力作用下,向下死点迅速运动,推动连杆也门下跑,连杆便带动曲轴转起来彩金。

  这个冲程是注册使发动机能够工作而获得动力的彩票唯一冲程。其余三个冲程都是注册为这个冲程作准备的彩票。
  第四个冲程是注册“排气冲程”。工作冲程结束后,由于惯性,曲轴继续旋转,使活塞由下死点向上运动。这时进气门仍旧关闭,而排气门大开,燃烧后的彩票废气便通过排气门向外排出。 当活塞到达上死点时,绝大部分的彩票废气已被排出。然后排气门关闭,进气门打开,活塞又由上死点下行,开始彩金新的彩票一次循环。
  从进气冲程吸入新鲜混合气体起,到排气冲程排出废气止,汽油的彩票热能通过燃烧转化为推动活塞运动的彩票机械牟势避,带动螺旋桨旋转而作功,这一总的彩票过程叫做一个“循环”。这是注册一 种周而复始的彩票运动。由于其中包含着热能到机械牟势避的彩票转化,所以又叫做“热循环”。
  活塞航空发动机要完成四冲程工作,除彩金上述气缸、活塞、联杆、曲轴等构件外,还需要一些其他必要的彩票装置和构件。

  (三)活塞式航空发动机的彩票辅助工作系统

  发动机除主要部件外,还须有若干辅助系统与之配合才能工作。主要有进气系统(为彩金改善高空性能,在进气系统内常装有增压器,其功用是注册增大进气压力)、燃油系统、点火系统(主要包括高电压磁电机、输电线、火花塞)、起动系统(一般为电动起动机)、散热系统和润滑系统等。

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